M12-6P Letecký konektor IPC audio a video oneskorený kábel L=6M
Trend vývoja automobilových konektorov v automobilovom priemysle s novou energiou
Keďže sa Čína stala najväčším svetovým trhom s automobilmi, čínsky automobilový priemysel vstúpil do novej fázy vývoja. Z 12. päťročného plánu vyplýva, že v nasledujúcich piatich rokoch sa čínsky automobilový priemysel zmení z rozsiahleho na silný priemysel v minulosti a jeho smer rozvoja bude smerovať najmä k podpore energeticky úsporných vozidiel vrátane vozidiel s novými energetickými zdrojmi.
Podľa súčasného návrhu plánu bude Čína v roku 2015 podporovať koordinovaný rozvoj automobilového priemyslu a súvisiacich odvetví, infraštruktúry mestskej dopravy a ochrany životného prostredia, prejde z veľkej krajiny vyrábajúcej automobily na silnú automobilovú krajinu a očakáva sa, že ročný objem predaja dosiahne v roku 2015 25 miliónov vozidiel. Stane sa základným kameňom rastu a posilnenia čínskeho automobilového priemyslu. V roku 2015 sa podiel čínskeho trhu s automobilmi vlastných značiek ďalej rozšíri. Podiel osobných automobilov nezávislých značiek na domácom trhu presiahne 50 %, z čoho podiel automobilov nezávislých značiek na domácom trhu presiahne 40 %. Okrem toho sa čínsky automobilový priemysel presunie od spoliehania sa na domáci dopyt na trhu k rozsiahlej expanzii do zahraničia. V roku 2015 predstavoval export automobilov nezávislých značiek viac ako 10 % produkcie a predaja.
Na dosiahnutie tohto cieľa bude štát dôrazne podporovať energeticky úsporné a ekologické vozidlá s tradičnými palivami, vozidlá s novými energetickými zdrojmi, v ktorých prevládajú čisto elektrické vozidlá, a podporovať výskum a vývoj hybridných palív, vodíkových palív a iných vozidiel. Konkrétne ide o:
Po prvé, do roku 2015 budeme dôrazne podporovať vývoj kľúčových častí energeticky úsporných vozidiel a vozidiel s novými zdrojmi energie. V oblasti kľúčových častí, ako sú motory a batérie, sa budeme snažiť vytvoriť 3 až 5 chrbticových podnikov zameraných na kľúčové časti, ako sú batérie a motory, s priemyselnou koncentráciou viac ako 60 %. Po druhé, budeme realizovať industrializáciu bežných hybridných elektrických vozidiel a budeme sa snažiť mať viac ako 1 milión stredne ťažkých/ťažkých hybridných osobných vozidiel.
Aby sa konektory mohli aktívne prispôsobiť 12. päťročnému plánu, musia byť komplexne vylepšené ako kľúčová súčasť automobilového priemyslu. Podľa analýzy inžinierov spoločnosti linkconn.cn, profesionálneho agenta pre terminálové konektory, má vývoj odvetvia konektorov tri hlavné trendy:
Prvým je ochrana životného prostredia, druhým je bezpečnosť a tretím je konektivita.
● ochrana životného prostredia... Vzhľadom na vysokonapäťový systém vozidiel s novou energiou sa požiadavky na konektory tiež „hľadajú spoločnú reč a zároveň si zachovávajú rozdiely“ s tradičnými vozidlami. Keďže vozidlo s novou energiou je „zelené“ vozidlo, aj konektor si vyžaduje ekologickú ochranu životného prostredia. Z hľadiska bezpečnosti je vzhľadom na schopnosť konektora vozidla s novou energiou odolávať prúdu 250 A a napätiu maximálne 600 V zrejmá požiadavka na vysokú úroveň ochrany pred úrazom elektrickým prúdom. Zároveň je pri takomto vysokom výkone ďalším dôležitým problémom elektromagnetické rušenie. Okrem toho pri zapojení konektora dôjde k vytvoreniu oblúka, ktorý vážne ohrozí elektrické pripojenie a elektronické zariadenia a môže spôsobiť vznietenie vozidla, čo si vyžaduje špeciálny návrh a vývoj konektora.
● bezpečnosť... Aby boli splnené vysoké požiadavky na výkon nových konektorov pre vozidlá, sú potrebné najmä prísne konštrukčné špecifikácie. Napríklad v prípade vystavenia je potrebné zabrániť prierazu vzduchu vysokým napätím, čo si vyžaduje určitú vzduchovú medzeru; pri vysokom napätí a veľkom prúde nesmie zvýšenie teploty prekročiť menovitú hodnotu; pri výbere materiálu plášťa by sme mali zvážiť hmotnosť, pevnosť a jednoduchosť spracovania, ako aj to, ako udržať stabilitu materiálových vlastností konektora pri rôznych teplotách a ako zabezpečiť potrebnú vodivosť.
● konektivita... Vzhľadom na neustále rozširovanie systémov zábavy v automobiloch sa stáva čoraz dôležitejším funkcia vysokorýchlostného prenosu dát. Napríklad v niektorých modeloch je hlava kamery nainštalovaná na spätnom zrkadle, čo umožňuje vodičovi mať širšie zorné pole, čo si vyžaduje, aby konektor prenášal viac dát. Niekedy je potrebný konektor na vyriešenie problému súčasného prenosu signálov GPS a vysielacích signálov, čo si vyžaduje zlepšenie jeho prenosovej kapacity. Zároveň musí konektor odolávať aj vysokým teplotám, pretože motor auta je zvyčajne umiestnený pred autom. Hoci je na ochranu inštalovaná prepážka firewall, bude sa prenášať určité teplo, takže konektor by mal byť schopný odolávať vysokým teplotám.
Základný úvod do automobilového postroja
Automobilové káble, známe aj ako nízkonapäťové káble, sa líšia od bežných domácich káblov. Bežné domáce káble sú medené jednožilové káble s určitou tvrdosťou. Automobilové káble sú viacžilové ohybné medené káble. Niektoré ohybné káble sú tenké ako vlas. Niekoľko alebo dokonca desiatky ohybných medených káblov sú obalené plastovými izolačnými trubicami (PVC), ktoré sú mäkké a nie je ľahké ich zlomiť.
Vzhľadom na špecifiká automobilového priemyslu je výrobný proces automobilových káblových zväzkov tiež špecifickejší ako u iných bežných káblových zväzkov.
Systémy na výrobu automobilových káblových zväzkov možno zhruba rozdeliť do dvoch kategórií:
1. Rozdelené podľa európskych a amerických krajín vrátane Číny:
Systém TS16949 sa používa na riadenie výrobného procesu.
2. Hlavne z Japonska:
Napríklad Toyota a Honda majú vlastné systémy na riadenie výrobného procesu.
S nárastom funkcií automobilov a univerzálnym používaním elektronickej riadiacej technológie existuje čoraz viac elektrických súčiastok, viac a viac káblov a káblový zväzok sa stáva hrubším a ťažším. Preto moderné vozidlá zaviedli konfiguráciu CAN-bus a prijali viackanálový prenosový systém. V porovnaní s tradičným káblovým zväzkom viackanálový prenosový systém výrazne znižuje počet káblov a konektorov, čo uľahčuje zapojenie.
Bežne používané
Bežné špecifikácie vodičov v automobilových káblových zväzkoch zahŕňajú vodiče s menovitými prierezmi 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 a 6,0 mm2 (nominálne prierezy bežne používané v japonských automobiloch sú 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 a 6,0 mm2). Všetky majú povolené hodnoty zaťažovacieho prúdu a sú vybavené vodičmi pre elektrické zariadenia s rôznym výkonom. Ak vezmeme ako príklad celý káblový zväzok vozidla, špecifikácia 0,5 platí pre osvetlenie prístrojov, smerové svetlá, svetlá dverí, stropné svetlá atď.; špecifikácia 0,75 platí pre osvetlenie evidenčného čísla vozidla, predné a zadné malé svetlá, brzdové svetlá atď.; špecifikácia 1,0 platí pre smerové svetlá, hmlové svetlá atď.; špecifikácia 1,5 platí pre svetlomety, klaksóny atď.; Hlavné elektrické vedenie, ako napríklad vedenie kotvy generátora, uzemňovací vodič atď., vyžaduje vodiče s prierezom 2,5 až 4 mm2. To znamená, že pre bežné autá závisí kľúč od maximálnej hodnoty prúdu záťaže. Napríklad uzemňovací vodič a kladný vodič batérie sú špeciálne vodiče do automobilov, ktoré sa používajú samostatne. Ich priemer vodičov je relatívne veľký, najmenej viac ako desať štvorcových milimetrov. Tieto vodiče „Big Mac“ nebudú súčasťou hlavného káblového zväzku.
pole
Pred usporiadaním káblového zväzku si vopred nakreslite schému káblového zväzku. Schéma káblového zväzku sa líši od schémy zapojenia. Schéma zapojenia je obrázok opisujúci vzťah medzi rôznymi elektrickými časťami. Nezobrazuje, ako sú elektrické časti navzájom prepojené, a nie je ovplyvnená veľkosťou a tvarom rôznych elektrických komponentov a vzdialenosťou medzi nimi. Schéma káblového zväzku musí zohľadňovať veľkosť a tvar každého elektrického komponentu a vzdialenosť medzi nimi a tiež musí zobrazovať, ako sú elektrické komponenty navzájom prepojené.
Keď technici z továrne na káblové zväzky vyrobili dosku s káblovými zväzkami podľa schémy káblových zväzkov, pracovníci narezali a usporiadali vodiče podľa ustanovení dosky s káblovými zväzkami. Hlavný káblový zväzok celého vozidla sa vo všeobecnosti delí na motor (zapaľovanie, elektronické vstrekovanie paliva, generátor energie, štartovanie), prístroje, osvetlenie, klimatizáciu, pomocné zariadenia a ďalšie časti vrátane hlavného káblového zväzku a odbočných zväzkov. Hlavný káblový zväzok celého vozidla má viacero odbočných zväzkov, rovnako ako stĺpy a konáre stromov. Hlavný káblový zväzok celého vozidla často berie ako jadro prístrojovú dosku a rozprestiera sa dopredu a dozadu. Kvôli dĺžke alebo pohodlnej montáži sa káblový zväzok niektorých vozidiel delí na predný káblový zväzok (vrátane prístrojov, motora, zostavy predných svetiel, klimatizácie a batérie), zadný káblový zväzok (zostava zadných svetiel, osvetlenie evidenčného čísla a osvetlenie kufra), strešný káblový zväzok (dvere, stropné svetlo a klaksón audio) atď. Každý koniec káblového zväzku bude označený číslami a písmenami, ktoré označujú pripojovací objekt kábla. Obsluha vidí, že značka sa dá správne pripojiť k príslušným vodičom a elektrickým zariadeniam, čo je obzvlášť užitočné pri oprave alebo výmene káblového zväzku. Zároveň sa farba vodiča delí na monochromatický a dvojfarebný. Je tiež špecifikovaný účel farby, čo je vo všeobecnosti štandard stanovený výrobcom automobilov. Čínska priemyselná norma stanovuje iba hlavnú farbu. Napríklad stanovuje, že jedna čierna sa používa špeciálne pre uzemňovací vodič a červená pre napájací vodič, čo je nemožné zameniť.
Káblový zväzok je obalený tkanou niťou alebo plastovou lepiacou páskou. Z bezpečnostných dôvodov, pre uľahčenie spracovania a údržby bolo obalenie tkanou niťou odstránené a teraz je obalené lepiacou plastovou páskou. Spojenie medzi káblovým zväzkom a káblovým zväzkom a medzi káblovým zväzkom a elektrickými časťami je zabezpečené konektorom alebo očkom. Konektor je vyrobený z plastu a je rozdelený na zástrčku a zásuvku. Káblový zväzok je spojený s káblovým zväzkom pomocou konektora a spojenie medzi káblovým zväzkom a elektrickými časťami je zabezpečené konektorom alebo očkom.
Materiálová veda
Požiadavky na materiály automobilových káblových zväzkov sú tiež veľmi prísne:
Vrátane elektrických vlastností, emisií materiálu, teplotnej odolnosti atď. sú požiadavky vyššie ako na všeobecné káblové zväzky, najmä tie, ktoré sa týkajú bezpečnosti: napríklad požiadavky na káblové zväzky dôležitých komponentov, ako je systém riadenia smeru a brzda, sú prísnejšie.
Predstavenie funkcie automobilového zväzku vodičov
V moderných automobiloch existuje veľa automobilových káblových zväzkov a elektronický riadiaci systém je s káblovými zväzkami úzko spojený. Niekto raz urobil názornú analógiu: ak porovnáme funkcie mikropočítača, senzora a akčného člena s ľudským telom, dá sa povedať, že mikropočítač je ekvivalentom ľudského mozgu, senzor je ekvivalentom zmyslového orgánu a akčný člen je ekvivalentom motorického orgánu, potom káblový zväzok tvoria nervy a cievy.
Automobilová káblová zväzka je hlavnou sieťou automobilových obvodov. Spája elektrické a elektronické komponenty automobilu a zabezpečuje ich fungovanie. Bez káblovej zväzky by neexistoval žiadny automobilový obvod. V súčasnosti, či už ide o moderné luxusné auto alebo ekonomické bežné auto, má káblová zväzka v podstate rovnakú formu, ktorá sa skladá z drôtov, konektorov a baliacej pásky. Mala by nielen zabezpečiť prenos elektrických signálov, ale aj zabezpečiť spoľahlivosť spojovacieho obvodu, dodávať špecifikovanú hodnotu prúdu do elektronických a elektrických komponentov, predchádzať elektromagnetickému rušeniu okolitých obvodov a eliminovať skrat elektrických spotrebičov. [1]
Z hľadiska funkcie možno automobilové káblové zväzky rozdeliť na dva typy: elektrické vedenie prenášajúce energiu hnacieho aktuátora (aktuátora) a signálne vedenie prenášajúce vstupný príkaz snímača. Elektrické vedenie je hrubý drôt, ktorý prenáša veľký prúd, zatiaľ čo signálne vedenie je tenký drôt, ktorý neprenáša energiu (komunikácia cez optické vlákno); Napríklad prierez drôtu použitého v signálnom obvode je 0,3 a 0,5 mm2.
Prierezy vodičov pre motory a aktuátory sú 0,85 a 1,25 mm2, zatiaľ čo prierezy vodičov pre výkonové obvody sú 2, 3 a 5 mm2. Špeciálne obvody (štartér, alternátor, uzemňovací vodič motora atď.) majú rôzne špecifikácie 8, 10, 15 a 20 mm2. Čím väčší je prierez vodiča, tým väčšia je prúdová kapacita. Okrem zohľadnenia elektrických vlastností je výber vodičov obmedzený aj fyzickými vlastnosťami na palube, takže ich rozsah výberu je veľmi široký. Napríklad, často otvárané/zatvárané dvere na taxíku a vodiče cez karosériu by mali byť zložené z vodičov s dobrou ohybovou odolnosťou. Vodič používaný vo vysokoteplotných častiach sa vo všeobecnosti používa s vodičom potiahnutým vinylchloridom a polyetylénom s dobrou izoláciou a tepelnou odolnosťou. V posledných rokoch sa zvyšuje aj používanie elektromagnetických tieniacich vodičov v obvodoch so slabým signálom.
S nárastom funkcií automobilov a univerzálnym používaním elektronickej riadiacej technológie existuje stále viac a viac elektrických súčiastok a vodičov. Počet obvodov a spotreba energie v automobile sa výrazne zvyšujú a káblové zväzky sa stávajú hrubšími a ťažšími. Toto je veľký problém, ktorý treba vyriešiť. Automobilový priemysel čelí problému, ako vyrobiť veľké množstvo káblových zväzkov v obmedzenom priestore automobilu, ako ich efektívnejšie a rozumnejšie usporiadať a ako zabezpečiť, aby automobilové káblové zväzky zohrávali väčšiu úlohu.
Technológia výroby automobilových káblových zväzkov
S neustálym zlepšovaním požiadaviek ľudí na pohodlie, hospodárnosť a bezpečnosť sa zvyšuje aj počet typov elektronických výrobkov v automobiloch, automobilové káblové zväzky sa stávajú čoraz zložitejšími a miera ich poruchovosti sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje. To si vyžaduje zlepšenie spoľahlivosti a odolnosti káblových zväzkov. Mnoho ľudí sa zaujíma o proces a výrobu automobilových káblových zväzkov. Tu si môžete jednoducho opísať proces a výrobu automobilových káblových zväzkov. Stačí vám len pár minút na prečítanie.
Po vytvorení dvojrozmerného výkresu automobilového káblového zväzku by sa mal naplánovať výrobný proces automobilového káblového zväzku. Proces slúži výrobe. Tieto dve veci sú neoddeliteľné. Preto autor spája výrobu a proces automobilového káblového zväzku.
Prvou stanicou pri výrobe káblových zväzkov je proces otvárania. Presnosť procesu otvárania priamo súvisí s celým postupom výroby. Ak sa vyskytne chyba, najmä pri krátkej veľkosti otvoru, povedie to k prepracovaniu všetkých staníc, čo je časovo náročné a prácne a ovplyvňuje efektivitu výroby. Preto pri príprave procesu otvárania vodičov musíme primerane určiť veľkosť otvoru vodiča a veľkosť odizolovania vodiča podľa požiadaviek výkresu.
Druhou stanicou po otvorení linky je proces krimpovania. Parametre krimpovania sa určia podľa typu terminálu požadovaného výkresom a vypracujú sa pokyny na krimpovanie. Ak existujú špeciálne požiadavky, je potrebné ich uviesť v procesnej dokumentácii a zaškoliť obsluhu. Napríklad niektoré vodiče musia pred krimpovaním prejsť cez plášť. Vodiče je potrebné najprv predmontovať a potom pred krimpovaním vrátiť z predmontážnej stanice. Okrem toho sa na prepichovacie krimpovanie používajú špeciálne krimpovacie nástroje, ktoré majú dobrý elektrický kontakt.
Potom nasleduje proces predmontáže. Najprv si pripravte návod na obsluhu procesu predmontáže. Aby sa zlepšila efektivita generálnej montáže, stanica predmontáže by mala byť nastavená na zložité káblové zväzky. Či je proces predmontáže primeraný alebo nie, priamo ovplyvňuje efektivitu generálnej montáže a odráža technickú úroveň remeselníka. Ak je predmontovaný diel menej zmontovaný alebo je zmontovaná dráha káblov neprimeraná, zvýši sa pracovné zaťaženie personálu generálnej montáže a spomalí sa rýchlosť montážnej linky, takže technici by mali často zostať na mieste a neustále zhrňovať.
Posledným krokom je proces finálnej montáže. Vedieť zostaviť montážnu dosku navrhnutú oddelením vývoja produktu, navrhnúť špecifikácie a rozmery nástrojov a materiálovej skrinky a nalepiť čísla všetkých montážnych puzdier a príslušenstva na materiálovú skrinku, aby sa zlepšila efektivita montáže. Pripraviť obsah a požiadavky na montáž každej stanice, vyvážiť celú montážnu stanicu a zabrániť situácii, keď je pracovné zaťaženie príliš veľké a rýchlosť celej montážnej linky znížená. Na dosiahnutie vyváženosti pracovných pozícií musí byť procesný personál oboznámený s každou operáciou, vypočítať pracovný čas na mieste a kedykoľvek upraviť proces montáže.
Okrem toho proces výroby káblových zväzkov zahŕňa aj prípravu harmonogramu spotreby materiálu, výpočet pracovných hodín, školenie pracovníkov atď. Keďže hodnota technického obsahu nie je vysoká, nebudeme ich podrobne opisovať. Jedným slovom, obsah a kvalita automobilových káblových zväzkov v elektronickej technológii vozidiel sa postupne stali dôležitým ukazovateľom na hodnotenie výkonu vozidla. Výrobcovia automobilov by mali venovať osobitnú pozornosť výberu káblových zväzkov a je tiež potrebné pochopiť proces a výrobu automobilových káblových zväzkov.
