Materiál PVC plášťa Yonglian 4,1 m ľavotočivý kábel kamery
Vývojový trend automobilového konektora v novom energetickom automobilovom priemysle
S Čínou, ktorá sa stala najväčším svetovým trhom predaja automobilov, vstúpil aj čínsky automobilový priemysel do novej etapy rozvoja. Z 12. päťročného plánu je možné vidieť, že v nasledujúcich piatich rokoch sa čínsky automobilový priemysel posunie z veľkého rozsahu na silnú silu v minulosti a jeho vývojové smerovanie je hlavne na podporu energeticky úsporných vozidiel vrátane nových energetických vozidiel. .
Podľa súčasného návrhu plánu bude Čína v roku 2015 podporovať koordinovaný rozvoj automobilového priemyslu a súvisiacich odvetví, mestskej dopravnej infraštruktúry a ochrany životného prostredia, prechod z veľkej krajiny vyrábajúcej automobily na silnú automobilovú krajinu a očakáva sa ročný objem predaja. dosiahnuť 25 miliónov vozidiel v roku 2015. Stane sa základným kameňom čínskeho automobilového priemyslu, aby sa stal väčším a silnejším. V roku 2015 sa podiel automobilového trhu vlastnej značky v Číne ďalej rozšíri. Podiel osobných automobilov nezávislých značiek na domácom trhu presiahne 50 %, z toho domáci podiel automobilov nezávislých značiek presiahne 40 %. Okrem toho sa čínsky automobilový priemysel posunie od spoliehania sa na domáci dopytový trh k odchodu do zahraničia vo veľkom meradle. V roku 2015 tvoril export automobilov nezávislých značiek viac ako 10 % výroby a predaja.
V záujme dosiahnutia tohto cieľa bude štát dôrazne podporovať energeticky úsporné a ekologické vozidlá na tradičné palivá, nové energetické vozidlá, ktorým dominujú čisto elektrické vozidlá, a podporovať výskum a vývoj hybridných palív, vodíkových palív a ďalších vozidiel. Konkrétne zahŕňajú:
Po prvé, do roku 2015 budeme dôrazne podporovať vývoj kľúčových častí energeticky úsporných a nových energetických vozidiel. V oblasti základných dielov, ako sú motory a batérie, sa snažte vytvoriť 3-5 chrbticových podnikov kľúčových dielov, ako sú výkonové batérie a motory, s priemyselnou koncentráciou viac ako 60 %. Po druhé, realizovať industrializáciu bežných hybridných elektrických vozidiel a snažiť sa mať viac ako 1 milión stredne ťažkých/ťažkých hybridných osobných vozidiel.
Aby sme sa mohli aktívne prispôsobiť 12. päťročnému plánu, konektor ako základná súčasť automobilového priemyslu sa musí komplexne zlepšiť. Podľa analýzy inžinierov linkconn.cn, profesionálneho agenta terminálových konektorov, má vývoj konektorového priemyslu tri hlavné trendy:
Prvým je ochrana životného prostredia, druhým bezpečnosť a tretím je konektivita.
● ochrana životného prostredia... Vzhľadom na vysokonapäťový systém nových energetických vozidiel aj požiadavky na konektory „hľadajú spoločnú reč, pričom si zachovávajú rozdiely“ s tradičnými vozidlami. Keďže nové energetické vozidlo je „zelené“ vozidlo, konektor vyžaduje aj zelenú ochranu životného prostredia. Pokiaľ ide o bezpečnosť, vzhľadom na schopnosť nového konektora pre energetické vozidlá odolať prúdu 250 A a napätiu maximálne 600 V je zrejmá požiadavka na vysoký štandard ochrany proti úrazu elektrickým prúdom. Pri takom vysokom výkone je zároveň ďalším dôležitým problémom elektromagnetické rušenie. Okrem toho pri zapájaní konektora vznikne oblúk, ktorý vážne ohrozí elektrické pripojenie a elektronické zariadenie a môže spôsobiť vznietenie automobilu, čo si vyžaduje špeciálny dizajn a vývoj konektora.
● bezpečnosť... Aby sa splnili vysoké požiadavky na výkon nových konektorov energetických vozidiel, závisí to hlavne od prísnych konštrukčných špecifikácií. Napríklad v prípade expozície je potrebné zabrániť prierazu vzduchu vysokým napätím, čo si vyžaduje rezerváciu určitej vzduchovej medzery; V podmienkach vysokého napätia a veľkého prúdu nesmie nárast teploty prekročiť menovitú hodnotu; Pri výbere materiálu plášťa by sme mali zvážiť hmotnosť, pevnosť a jednoduchosť spracovania a ako zachovať stabilitu materiálového výkonu koncovky konektora pri rôznych teplotách a ako zabezpečiť potrebnú vodivosť.
● konektivita... Vďaka neustálemu rozširovaniu automobilového zábavného systému sa dôležitosť funkcie vysokorýchlostného prenosu dát stáva čoraz dôležitejšou. Napríklad v niektorých modeloch je hlava kamery inštalovaná na spätnom zrkadle, čo umožňuje vodičovi mať širšie zorné pole, čo si vyžaduje, aby konektor prenášal viac údajov. Niekedy je na vyriešenie problému prenosu signálov GPS a vysielania signálov súčasne potrebný konektor, čo si vyžaduje zlepšenie kapacity prenosu údajov. Konektor zároveň musí odolať aj vysokej teplote, pretože motor auta býva väčšinou umiestnený pred autom. Aj keď je na ochranu firewall, bude sa prenášať určité teplo, takže konektor by mal odolať vysokej teplote.
Základné predstavenie automobilového postroja
Automobilové drôty, známe tiež ako nízkonapäťové drôty, sa líšia od bežných domácich drôtov. Bežné domáce drôty sú medené jednožilové drôty s určitou tvrdosťou. Automobilové drôty sú medené viacžilové flexibilné drôty. Niektoré ohybné drôty sú tenké ako vlasy. Niekoľko alebo dokonca desiatky flexibilných medených drôtov je zabalených v plastových izolačných rúrkach (PVC), ktoré sú mäkké a nie je ľahké ich zlomiť.
Vzhľadom na špecifickosť automobilového priemyslu je výrobný proces automobilových postrojov tiež špeciálnejší ako iné bežné postroje.
Systémy na výrobu automobilových káblových zväzkov možno zhruba rozdeliť do dvoch kategórií:
1. Rozdelené podľa európskych a amerických krajín vrátane Číny:
Systém TS16949 sa používa na riadenie výrobného procesu.
2. Hlavne z Japonska:
Napríklad Toyota a Honda majú svoje vlastné systémy na riadenie výrobného procesu.
S nárastom automobilových funkcií a univerzálnym používaním elektronickej riadiacej techniky je stále viac elektrických častí, stále viac drôtov a zväzky sú hrubšie a ťažšie. Preto pokročilé vozidlá zaviedli konfiguráciu zbernice a prijali viackanálový prenosový systém. V porovnaní s tradičným káblovým zväzkom viackanálové prenosové zariadenie výrazne znižuje počet drôtov a konektorov, čím uľahčuje zapojenie.
Bežne používané
Spoločné špecifikácie vodičov v automobilovom zväzku zahŕňajú vodiče s menovitými plochami prierezu 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 a 6,0 mm2 (menovité plochy prierezu bežne používané v japonských automobiloch sú 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 a 6,0 mm2). Všetky majú prípustné hodnoty zaťažovacieho prúdu a sú vybavené vodičmi pre elektrické zariadenia s rôznymi výkonmi. Ak vezmeme ako príklad celý zväzok vozidla, rad špecifikácií 0,5 je použiteľný pre prístrojové svetlá, smerové svetlá, dverové svetlá, stropné svetlá atď.; Špecifikačná línia 0,75 sa vzťahuje na svetlá poznávacej značky, predné a zadné malé svetlá, brzdové svetlá atď.; Riadok špecifikácie 1.0 je použiteľný pre smerové svetlo, hmlové svetlo atď. 1.5 riadok špecifikácie sa vzťahuje na svetlomety, klaksóny atď.; Hlavné elektrické vedenie, ako je vedenie kotvy generátora, uzemňovací vodič atď., vyžaduje vodiče 2,5 až 4 mm2. Znamená to len, že pri bežných autách kľúč závisí od maximálnej aktuálnej hodnoty záťaže. Napríklad uzemňovací vodič a kladný napájací vodič batérie sú špeciálne vodiče používané samostatne. Ich priemery drôtov sú pomerne veľké, minimálne viac ako desať štvorcových milimetrov. Tieto káble "Big Mac" nebudú súčasťou hlavného zväzku.
pole
Pred usporiadaním postroja si vopred nakreslite schému postroja. Schéma káblového zväzku sa líši od schémy zapojenia. Schéma zapojenia je obrázok popisujúci vzťah medzi rôznymi elektrickými časťami. Neodráža, ako sú elektrické časti navzájom spojené, a nie je ovplyvnená veľkosťou a tvarom rôznych elektrických komponentov a vzdialenosťou medzi nimi. Schéma káblového zväzku musí brať do úvahy veľkosť a tvar každého elektrického komponentu a vzdialenosť medzi nimi a tiež odrážať, ako sú elektrické komponenty navzájom spojené.
Potom, čo technici továrne na káblové zväzky vyrobili dosku káblových zväzkov podľa schémy káblových zväzkov, pracovníci odrezali a usporiadali drôty podľa ustanovení elektroinštalácie. Hlavný zväzok celého vozidla sa vo všeobecnosti delí na motor (zapaľovanie, EFI, výroba energie, štartovanie), prístroje, osvetlenie, klimatizáciu, pomocné spotrebiče a ďalšie časti vrátane hlavného zväzku a vetvového zväzku. Hlavný postroj celého vozidla má viacero konárov, rovnako ako stĺpy stromov a konáre. Hlavný postroj celého vozidla často berie ako základnú časť prístrojovú dosku a rozprestiera sa dopredu a dozadu. Kvôli dĺžkovému vzťahu alebo pohodlnej montáži je zväzok niektorých vozidiel rozdelený na predný zväzok (vrátane prístroja, motora, zostavy predného svetla, klimatizácie a batérie), zadný zväzok (zostava zadného svetla, osvetlenie ŠPZ a osvetlenie kufra), strešný postroj (dverové, stropné svietidlo a zvukový klaksón) atď. Každý koniec postroja bude označený číslami a písmenami, ktoré označujú predmet pripojenia drôtu. Operátor vidí, že značku je možné správne pripojiť k príslušným vodičom a elektrickým zariadeniam, čo je obzvlášť užitočné pri oprave alebo výmene káblového zväzku. Súčasne je farba drôtu rozdelená na monochromatický drôt a dvojfarebný drôt. Špecifikovaný je aj účel farby, ktorý je vo všeobecnosti štandardom stanoveným automobilkou. Čínsky priemyselný štandard stanovuje iba hlavnú farbu. Napríklad stanovuje, že jeden čierny sa špeciálne používa na uzemňovací vodič a červený na napájací vodič, ktorý nemožno zamieňať.
Postroj je omotaný tkanou niťou alebo plastovou lepiacou páskou. Pre bezpečnosť, spracovanie a pohodlie pri údržbe odpadá ovíjanie tkaných nití, ktoré je teraz obalené lepiacou plastovou páskou. Spojenie medzi postrojom a postrojom a medzi postrojom a elektrickými časťami využíva konektor alebo očko. Konektor je vyrobený z plastu a je rozdelený na zástrčku a zásuvku. Káblový zväzok je spojený s káblovým zväzkom pomocou konektora a spojenie medzi káblovým zväzkom a elektrickými časťami je spojené konektorom alebo okom.
Materiálová veda
Požiadavky na materiály automobilových postrojov sú tiež veľmi prísne:
Vrátane jeho elektrického výkonu, emisií materiálu, teplotnej odolnosti atď., požiadavky sú vyššie ako všeobecné postroje, najmä tie, ktoré sa týkajú bezpečnosti: napríklad postroj dôležitých komponentov, ako je systém riadenia smeru a brzda, požiadavky sú prísnejšie. .
Zavedenie funkcie automobilového postroja
V moderných automobiloch existuje veľa automobilových postrojov a elektronický riadiaci systém úzko súvisí s postrojom. Niekto raz urobil živú analógiu: ak sa funkcie mikropočítača, senzora a ovládača porovnajú s ľudským telom, možno povedať, že mikropočítač je ekvivalentný ľudskému mozgu, senzor je ekvivalentný zmyslovému orgánu a aktuátor je ekvivalentný motorickému orgánu, potom postroj je nerv a krvná cieva.
Automobilový zväzok je hlavnou sieťou automobilového okruhu. Spája elektrické a elektronické komponenty automobilu a zabezpečuje ich funkčnosť. Bez postrojov nebude automobilový okruh. V súčasnosti, či už ide o vyspelé luxusné auto alebo ekonomické obyčajné auto, má káblový zväzok v podstate rovnaký tvar, ktorý pozostáva z vodičov, konektorov a baliacej pásky. Má zabezpečovať nielen prenos elektrických signálov, ale aj spoľahlivosť spojovacieho obvodu, dodávať elektronickým a elektrickým komponentom stanovenú hodnotu prúdu, zabraňovať elektromagnetickému rušeniu okolitých obvodov a eliminovať skrat elektrických spotrebičov. [1]
Z hľadiska funkcie možno automobilový zväzok rozdeliť na dva typy: silové vedenie prenášajúce energiu hnacieho aktuátora (aktora) a signálne vedenie prenášajúce vstupný príkaz snímača. Elektrické vedenie je hrubý vodič, ktorý prenáša veľký prúd, zatiaľ čo signálové vedenie je tenký vodič, ktorý neprenáša napájanie (komunikácia cez optické vlákno); Napríklad plocha prierezu vodiča použitého v signálovom obvode je 0,3 a 0,5 mm2.
Plochy prierezov vodičov pre motory a ovládače sú 0,85 a 1,25 mm2, zatiaľ čo plochy prierezov vodičov pre silové obvody sú 2, 3 a 5 mm2; Špeciálne obvody (štartér, alternátor, uzemňovací vodič motora atď.) majú rôzne špecifikácie 8, 10, 15 a 20 mm2. Čím väčšia je plocha prierezu vodiča, tým väčšia je prúdová kapacita. Okrem zohľadnenia elektrického výkonu je výber vodičov obmedzený aj fyzickým výkonom na palube, takže rozsah jeho výberu je veľmi široký. Napríklad často otvárané/zatvárané dvere na taxíku a drôt cez karosériu by mali byť zložené z drôtov s dobrým ohybovým výkonom. Vodič používaný vo vysokoteplotných častiach vo všeobecnosti používa vodič potiahnutý vinylchloridom a polyetylénom s dobrou izoláciou a tepelnou odolnosťou. V posledných rokoch sa tiež zvyšuje používanie elektromagnetických tieniacich drôtov v obvodoch so slabým signálom.
S nárastom automobilových funkcií a univerzálnym používaním elektronickej riadiacej techniky existuje stále viac elektrických častí a vodičov. Počet obvodov a spotreba energie na automobile sa výrazne zvyšuje a zväzok sa stáva hrubším a ťažším. Toto je veľký problém, ktorý treba vyriešiť. Ako vyrobiť veľké množstvo káblových zväzkov v obmedzenom automobilovom priestore, ako ich efektívnejšie a rozumnejšie usporiadať a ako prinútiť automobilový káblový zväzok zohrávať väčšiu úlohu, sa stalo problémom, ktorému čelí automobilový priemysel.
Technológia výroby automobilových postrojov
S neustálym zlepšovaním požiadaviek ľudí na komfort, hospodárnosť a bezpečnosť pribúdajú aj typy elektronických výrobkov na automobiloch, automobilové postroje sú čoraz zložitejšie a úmerne tomu sa zvyšuje aj poruchovosť postrojov. To si vyžaduje zlepšenie spoľahlivosti a životnosti káblového zväzku. Mnoho ľudí sa zaujíma o proces a výrobu automobilových káblových zväzkov. Tu si môžete urobiť jednoduchý opis vedomostí o procese a výrobe automobilových káblových zväzkov. Na prečítanie vám stačí stráviť pár minút.
Potom, čo vyjde dvojrozmerný produktový výkres automobilového zväzku, by mal byť usporiadaný výrobný proces automobilového zväzku. Proces slúži výrobe. Tí dvaja sú neoddeliteľní. Preto autor spája výrobu a proces automobilového postroja.
Prvou stanicou výroby káblových zväzkov je otvárací proces. Presnosť procesu otvárania priamo súvisí s celým postupom výroby. Ak sa vyskytne chyba, najmä krátka veľkosť otvoru, povedie to k prepracovaniu všetkých staníc, ktoré je časovo náročné a pracné a ovplyvní efektivitu výroby. Preto pri príprave procesu otvárania drôtu musíme primerane určiť veľkosť otvoru drôtu a veľkosť odizolovania vodiča podľa požiadaviek výkresu.
Druhou stanicou po otvorení linky je proces krimpovania. Parametre krimpovania sú určené podľa typu koncovky požadovaného na výkrese a sú vypracované pokyny pre krimpovanie. Ak existujú špeciálne požiadavky, je potrebné ich uviesť v procesných dokumentoch a zaškoliť operátorov. Napríklad niektoré drôty musia pred krimpovaním prejsť cez plášť. Pred krimpovaním je potrebné najskôr predmontovať drôty a potom sa vrátiť z predmontážnej stanice; Okrem toho sa na prepichovacie krimpovanie používajú špeciálne krimpovacie nástroje, ktoré majú dobrý výkon elektrického kontaktu.
Potom nasleduje predmontážny proces. Najprv pripravte návod na obsluhu procesu pred montážou. Aby sa zlepšila efektívnosť všeobecnej montáže, predmontážna stanica by mala byť nastavená na zložité káblové zväzky. Či je proces predmontáže primeraný alebo nie, priamo ovplyvňuje efektivitu generálnej montáže a odráža technickú úroveň remeselníka. Ak je predmontovaný diel menej zmontovaný alebo zmontovaná dráha drôtu je neprimeraná, zvýši to pracovné zaťaženie personálu generálnej montáže a spomalí rýchlosť montážnej linky, takže technici by mali často zostať na mieste a neustále sumarizovať.
Posledným krokom je konečný proces montáže. Byť schopný zostaviť montážnu dosku navrhnutú oddelením vývoja produktov, navrhnúť špecifikácie a rozmery nástrojov a škatule na materiál a nalepiť čísla všetkých montážnych puzdier a príslušenstva na škatuľu na materiál, aby sa zlepšila efektivita montáže. Pripravte montážny obsah a požiadavky každej stanice, vyvážte celú montážnu stanicu a zabráňte tomu, aby bola pracovná záťaž príliš veľká a rýchlosť celej montážnej linky sa znížila. Na dosiahnutie rovnováhy pracovných pozícií musí byť procesný personál oboznámený s každou operáciou, vypočítať pracovný čas na mieste a kedykoľvek prispôsobiť proces montáže.
Okrem toho proces spájania zahŕňa aj prípravu harmonogramu kvót spotreby materiálu, výpočet osobohodín, školenie pracovníkov atď., pretože hodnota technického obsahu nie je vysoká, nebude podrobne popisovaná. Stručne povedané, obsah a kvalita automobilových zväzkov v elektronickej technológii vozidiel sa postupne stala dôležitým ukazovateľom hodnotenia výkonu vozidla. Výrobcovia automobilov by mali venovať osobitnú pozornosť výberu káblových zväzkov a je tiež potrebné pochopiť proces a výrobu automobilových káblových zväzkov.
